تمرير التحويلات يسمح للقطارات بالالتفاف حول بعضها البعض. مثل خطوط السكك الحديدية الحقيقية ، فإن إضافة مسارات فقط لن يحسّن بالضرورة عملية تشغيل نموذج القطارات. إن وضع المسارات الصحيحة في الحجم في الأماكن الصحيحة هو مفتاح التشغيل الأفضل.
عندما نبدأ بإضافة المزيد من القطارات إلى خطوط السكك الحديدية لدينا ، مثل النموذج الأولي ، نحتاج إلى إضافة عبارات المرور ، أو تتبع مساراتنا الرئيسية و / أو تقسيم السكك إلى كتل.
سواء كنت تستخدم هذه الكتل للتحكم في القطارات ذات الأسلاك التقليدية ، أو تستخدمها مثل النموذج الأولي للإشارات مع DCC ، يصبح طول الكتل جزءًا أساسيًا من تخطيط التخطيط الخاص بك.
غالبًا ما يعلق السكّار النموذجيون بالمدفوعات على المدة التي تستغرقها عملية التحصينات أو كتلة المسار. في أوقات أخرى ، نحن لا نفكر في ذلك بما فيه الكفاية والأمور لا تعمل كما هو مخطط لها. إذن ما هو الطول الصحيح؟ حسنا بالطبع لا يوجد إجابة واحدة صحيحة لهذا.
الطول
سيكون الاعتبار الأول لطول كتلك هو طول القطارات. أم هو العكس؟ في الواقع ، ربما يكون هناك القليل من الاثنين.
يجب أن يكون طول القطار متوازنًا بما يتناسب مع طول ساحاتك ومسارات المسار وما إلى ذلك. فأنت لا تريد تشغيل الكثير من القطارات لفترة أطول من متوسط انحيازك ، ويجب عليك موازنة طول مع كل من حجم القطارات الخاصة بك والتخطيط الخاص بك.
أفضل طريقة لتحديد أفضل انحياز أو طول كتلة هو اختبار مع عدد قليل من القطارات "النموذجية". نظرًا لأن أطوال السيارات تختلف اختلافًا كبيرًا مع العصر ، وبما أن تصميمات الجميع وتفضيلاتهم فريدة ، فلا توجد معادلة بسيطة لوضعها هنا. هناك بعض الممارسات النمطية التي قد ترغب في النظر فيها.
- وقف المسافة وتدريب الانفصال. من المعقول جداً أن القطار قد لا يكون قادراً على الوصول إلى محطة كاملة وآمنة على مسافة تقل عن أو تساوي طوله. وهذا ينطبق على كل من قطارات الركاب القصيرة ولكن السريعة ، وقطارات الشحن الطويلة والثقيلة. لذلك ، فإن معظم الكتل الرئيسية سوف يكون لها السرعة و المسافة التي تفصل بينها في طول الكتلة. قد يكون هذا أطول من القطارات التي تدخلها. هذا هو أقل عامل في قطارات نموذجنا حيث يتم تقليص قوانين الفيزياء. ولكن فقط لأننا نستطيع أن نضغط على المكابح لا يعني أنه يجب علينا القيام بذلك.
- تخزين القطار. بالنسبة إلى التحويلات والكتل حيث يتم إيقاف القطارات ، على سبيل المثال عند الانتظار للوصول إلى ساحة أو تمرير المقاطع على الخط الرئيسي ، يصبح طول القطار أكثر أهمية من السرعة. كانت القطارات (على أمل) قد تباطأت قبل وصولها إلى انحياز تتوقع أن تتوقف. أصبح الآن وجود مساحة كافية لمعظم القطارات التي تنتظر هناك أولوية أكبر.
- كتل قصيرة. لا يمكن أن تكون المتشابكة والأجزاء الأخرى من خط السكة الحديد التي لا يتوقع أن تتوقف فيها أو توقفها القطارات إلا عند الحاجة للكشف عن حركات القطارات وحمايتها في ذلك الفضاء.
التعامل مع القطارات الطويلة في كتل قصيرة
لا توجد قاعدة أن كل قطار يجب أن يصلح في كل جانب.
بالتأكيد لا يوجد شيء من هذا القبيل على النموذج الأولي. في الوقت الذي نحاول فيه التنبؤ بأطول قطار نمطي لدينا ، من المحتمل جداً أن يكون هناك مكان واحد أو مكانين حيث يجب أن يكون مجرد انحياز بضع سيارات أقل من هذا العدد. قد تكون هناك أيضا مناسبات عندما يترك قطار ساحة مع بضع سيارات إضافية فقط.
في مثل هذه الحالات ، عليك فقط أن تكون أكثر إبداعًا في عملياتك. إذا كان لا بد أن يجتمع قطاران طويلان في حالة انحياز قصيرة ، قد يتعين عليك تنفيذ ما يسميه سكك الحديد "بالمنشار". هنا يتم تقسيم القطارين ويجب على الطاقم العمل معا للالتفاف حول بعضها البعض.
هناك خيار أكثر عملية هو محاولة تنظيم مثل هذه الاجتماعات بمقاعد أطول. هذا هو المكان الذي تصبح فيه العمليات النموذجية أكثر إثارة للاهتمام. قد يضطر القطار للانتظار في الفناء لفترة أطول ، أو في منحدر أبعد مما هو مخطط له من أجل مسح قطار قادم.
سواء كان القطار النموذجي الخاص بك هو عشر سيارات أو مائة ، فإن القليل من التخطيط المتقدم يقطع شوطا طويلا نحو جعل تشغيل السكة الحديدية أكثر سلاسة. بالطبع لا تزال الأوقات التي لا يذهب فيها الجميع وفقا للخطة التي تجعل السكة الحديدية أكثر متعة!