تاريخ موجز للطائرات الورقية

في سعيكم إلى طي الطائرة الورقية المثالية ، قد تجد نفسك تتساءل عن هذا التاريخ من هذه المتعة الشعبية.

يعتقد معظم المؤرخين أن الصينيين كانوا أول من قاموا ببناء الطائرات الورقية. بما أنه يُنسب إليهم كمخترعين مبكرين للورق ، فمن المنطقي أن يكونوا أول من يجد استخدامًا مبتكرًا للمادة.

في فرنسا ، خلال القرن الثامن عشر ، استخدم الأخوة مونتغوفير الورق لتصنيع بالونات الهواء الساخن.

في عام 1783 ، قاموا بتصنيع أول منطاد يحمل بالون الهواء الساخن من قطعة قماش مبطنة بالورق.

كتب ليوناردو دافنشي أنه استخدم ورق البرشمان لبناء نماذج من مرسمه (طائرة هليكوبتر).

يقال إن الأخوين رايت استخدموا الطائرات الورقية كجزء من بحثهم في بناء أول طائرة تحمل الإنسان. قام أورفيل و ويلبور رايت بأول رحلة طيران ناجحة لهما في 17 ديسمبر 1903.

خلال الثلاثينيات ، استخدم جاك نورثروب نماذج الطائرات الورقية لاختبار الديناميكا الهوائية للطائرات الأكبر لشركة لوكهيد.

يصبح تاريخ الطائرات الورقية مشوقًا للغاية خلال الحرب العالمية الثانية. بسبب التقنين ، لم يعد من الممكن صنع لعب من البلاستيك أو المعدن. الورقة ، ومع ذلك ، كانت متاحة على نطاق واسع لألعاب الأطفال.

تم تصميم بعض الطائرات الورقية الأكثر شعبية خلال هذا الوقت من قبل واليس ريجبي. كان ريجبي رجلاً انكليزياً انتقل إلى الولايات المتحدة في ثلاثينيات القرن العشرين.

نشر نماذجه ككتب أو مجموعات مربعات ، على الرغم من أن بعضها طُبع في صحيفة الأحد كجزء من القسم الهزلي. كثير من النماذج لديها مخططات ألوان غريبة ، ومع ذلك ، بسبب نقص الحبر في ذلك الوقت. تصاميم Rigby لها بناء "علامة التبويب والفتحة" ويتم تقييمها كأشياء جامع اليوم.

في عام 1944 ، قام جنرال ميلز بالترقية التي عرضت لإرسال نموذجين للطائرة الورقية للأطفال مقابل اثنين من قمم القمح و خمسة سنتات. كان هناك 14 نموذجًا في السلسلة ، بما في ذلك طائرات مقاتلة الحرب العالمية الثانية مثل Curtis P-40 Flying Tiger ، و Spitfire البريطاني ، و Japanese Zero ، و Focke-Wulf الألماني.

أثرت التكنولوجيا الحديثة على هواية صناعة الطائرات الورقية. بما أن برامج التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) أصبحت أرخص وأسهل في الاستخدام ، فقد كان من الممكن للهواة إنشاء تصميمات طائرات متطورة بشكل مذهل لمشاركتها مع الآخرين عبر الإنترنت. هناك أيضا مجموعات تحويل الطاقة الكهربائية طائرة ورقية من شأنها أن تحول الطائرة الورقية في طائرة كهربائية طيران حر.

على عكس المشجعين الطائرة الورقية خلال الحرب العالمية الثانية ، لم تعد المجلدات الطائرة الورقية اليوم تقتصر على صنع نسخ طبق الأصل من الطائرات الفعلية. على سبيل المثال ، أخذ مشجعو Star Wars صناعة الطائرات الورقية إلى مستوى جديد باستخدام مهاراتهم الأوريغامي لصنع نماذج ورقية للمركبة الفضائية من امتياز الفيلم. حرب النجوم مطوية من قبل بنيامين هاربر ونجوم الحروب اوريغامي من قبل كريس الكسندر هما مثالان من الكتب التي تعلم الناس كيفية صنع هذه النماذج.

حاولت المجلدات ذات السمة التنافسية أن تضع سجلات مختلفة للطائرة الورقية الطائرة. في مارس 2012 ، طار جو أيوب ، وهو قبطان سابق في الكلية ، طائرة ورقية طولها 226 قدمًا و 10 بوصات لتحطيم رحلة جينيس العالمية للأرقام القياسية السابقة من قبل ستيفن كريجر في عام 2003. طار كريجر بطائرته الورقية 207 قدمًا ، 4 بوصات. ومع ذلك ، كان إعداد Ayoob القياسي نتيجة شراكة بينه وبين جون كولينز ، وهو منتج في تلفزيون KRON في سان فرانسيسكو. صمم كولينز الطائرة التي استخدمها أيوب ، لكنه قال لأعضاء الصحافة إنه لا يملك القوة اللازمة للسيطرة على الرقم القياسي العالمي.

سجل أطول رحلة طائرة ورقية ينتمي إلى كين بلاكبيرن. سجل الرقم القياسي في عام 1983 بمعدل 16.89 ثانية ، لكنه لم يكن سعيدًا بترك هذا الإنجاز قائماً.

أعاد تسجيل الرقم القياسي في عام 1987 في 17.2 ثانية ومرة ​​أخرى في عام 1994 مع 18.8 ثانية. خسر الرقم القياسي لفترة وجيزة ، لكنه استعاد الشرف في عام 1998 برحلة 27.6 ثانية في قاعة جورجيا. يعمل بلاكبيرن حاليًا كمهندس طيران في قاعدة إغلين الجوية في فلوريدا ، وقد كتب العديد من الكتب حول الطائرات الورقية القابلة للطي. موقعه الشخصي هو مورد رائع لأي شخص مهتم بالطائرات الورقية.

بالإضافة إلى تجربة مدى طول وطول استطاعتهم رمي طائرة ورقية ، قام أشخاص مختلفون بوضع سجلات لحجم طائراتهم الورقية. كريستيان ثورب فريدريكسن ، البالغ من العمر 12 عاماً من الدنمارك ، قام ببناء طائرة ورقية بقياس 2.5 مم × 1 ملم في 16 مارس 1995. في 16 مايو 1995 ، قام طلاب من جامعة ديلفت التكنولوجية ببناء طائرة مع جناحيها البالغ 40 قدم ، 10 بوصة.