يوضح SD70M-2 ، مقارنة بـ SD70ACe ، كيف أصبحت طاقة التيار المتردد الشائعة. وقد باعت هذه القاطرة DC جزءًا بسيطًا من شقيقها AC الحديث.
تاريخ النموذج
المنشئ: جنرال موتورز ، قسم الدوافع الكهربائية (EMD) / Progress Rail
AAR اكتب: CC
تواريخ البناء: 2005 - 2011
عدد بني: 331
قوة حصان: 4،300
المحرك: 16-710G3C-T2
طول: 74ft 3in
لقد نشأ الموديل SD70M-2 عن الحاجة إلى امتثال EMD لمتطلبات Tier II الجديدة للانبعاثات في الولايات المتحدة.
في حين كانت التحسينات الداخلية من الموديل SD70M السابقة بسيطة نسبيًا ، ظهرت السيارة مع إطار جديد وجسم جديد. على الرغم من أن برنامج SD70M-2 منفصل تمامًا عن ترقيات 2 من 1970s ، إلا أنه أيضًا نسخة محسنة من SD70M.
مماثلة في المظهر إلى SD70ACe ، SD70M-2 هو محرك سحب التيار المستمر. تتمثل ميزة االكتشاف األولية في صندوق تنفيس خلف الكابينة على جانب موصل الوحدة في التيار المتردد ، (مطلي فوق M-2.)
منذ إدخال هذه القاطرات ، باعت جنرال موتورز EMD. المنشئ هو الآن جزء من Progress Rail. لم يتغير مظهر القاطرات بعد لوحة البناء.
أكبر منافسة من طراز SD70M-2 هي جنرال إلكتريك ES44DC. لقد تجاوز طراز "Evolution" من جنرال إلكتريك حجم SD70M-2 في المبيعات ، ومع استبدال Tier4 لم يتم التخطيط له من شركة Progress Progress حتى عام 2017 ، تستعد GE لتمديد هذا التقدم.
عندما تم إدخال خط SD70 لأول مرة في أوائل التسعينيات ، كانت محركات سحب التيار المتردد شيءًا جديدًا.
مبيعات SD70 و SD70M مقارنة بشكل إيجابي مع SD70MAC. مع 331 فقط SD70M-2s مقارنة بأكثر من 1100 SD70ACe من الواضح أن محرك التيار المتردد هو هنا لتبقى.
تعمل شركة Canadian National و Norfolk Southern أكبر أسطول من القاطرات حتى الآن. استأجرت ولاية فلوريدا الساحل الشرقي 11 SD70M-2s ولكن في عام 2015 بدأ تسليم قاطرات جنرال الكتريك الجديدة - لأول مرة لسكة حديد EMD منذ فترة طويلة.
تقليديا تميل قاطرات التيار المتردد إلى العمل بشكل أبطأ "الشحن" مثل القطارات الفحم ، مع وحدات العاصمة المخصصة للشحن أسرع. تميل SD70M-2s إلى أن يتم تعيينها إلى قطارات شحن متعددة الوسائط ومتعددة. يساعد النمو الشديد في حركة الفحم وزيت الوحدة والإيثانول خلال العقد الماضي على تفسير التحول نحو طاقة التيار المتردد. لا تجتذب القاطرات قطارات مختلفة ، وكثيراً ما تتبادل من خط سكة حديد إلى آخر. هذه "القوة الأجنبية" تساعد على خلق بعض الألوان الملونة في عصر تبدو فيه القاطرات نفسها متشابهة أكثر فأكثر عبر جميع الطرق.
ومع بدء تطبيق معايير جديدة للانبعاثات ، من غير المرجح أن يتم بناء المزيد من وحدات SD70M-2 - على الأقل لخدمة أمريكا الشمالية. اعتبارا من عام 2015 ، لا يزال خلفه في مرحلة التصميم. ومع ذلك ، طالما أنه يثبت أنه موثوق به كتلك التي ظهرت من قبل ، يبدو أن SD70M-2 سيكون موجودًا لسنوات عديدة قادمة.
السكك الحديدية التشغيل الأصلي
- الكندية الوطنية - 190
- CIT Financial - 3 (مستأجرة حتى الساحل الشرقي لولاية فلوريدا حتى 2014)
- EMD - 8 (مستأجرة حتى الساحل الشرقي لولاية فلوريدا حتى 2014)
- نورفولك الجنوبية - 130
عارضات ازياء
على الرغم من أنه ليس نموذجًا شائعًا جدًا مع النموذج الأولي ، نظرًا لأنه يمكن تصميمه باستخدام عدد قليل من التغييرات التفصيلية / الأدوات بسهولة نسبيًا ، فإن العديد من المصنعين الذين أجروا SD70ACe أنتجوا أيضًا SD70M-2.
تقتصر قائمة النماذج أدناه على SD70M-2 نفسها فقط. قد يكون SD70ACe نقطة بداية منطقية لـ kitbash في المقاييس الأخرى أو يمكن ببساطة استخدامه كقاعدة.
N مقياس: كاتو
HO Scale: Athearn ، أوفرلاند (نحاس)
يا مقياس: MTH أوفرلاند