تملك قطارات O Gauge الكثير لتقدمه بغض النظر عن جزء من هوايتك التي تستمتع بها أكثر من غيرها. ولكن بالنسبة لأولئك الجدد على نموذج السكك الحديدية ، فإن الأجزاء المختلفة من هذا المقياس يمكن أن تكون مربكة.
أحد أول الأشياء التي ستلاحظها حول معظم القطارات O O هو أنها تعمل على المسار بثلاثة قضبان. نشأ هذا النظام في أوائل القرن العشرين كطريقة للتخلص من مشاكل الدوائر القصيرة ذات الحلقات العكسية .
هذه القطارات تعمل على طاقة التيار المتردد. السكك الحديدية المركزية هي AC Hot وكلتا القضبان الخارجية أرضية. هناك سلكان يربطان المسار بالمحول تمامًا كما هو الحال مع قطارين للسكك الحديدية (يتم توصيل القضبان الخارجية بواسطة ناقل معدني على المقاطع الصوتية نفسها).
ثلاثة قضبان مقابل اثنين
إذن ما الفرق بين 3-Rail O و 2-Rail؟ حسنا ، بصرف النظر عن السكك الحديدية الثالثة ، اليوم ليس كثيرا!
مع التشكيلة الحالية من المنتجات ، من المسار إلى القطارات إلى أنظمة التحكم ، التي تقدمها شركات تصنيع المقاييس الرئيسية O جنبا إلى جنب مع أجزاء التحويل المتاحة من صانعين آخرين ، لا يوجد سبب لا يمكن أن يكون لديك أي منتج في أي من النموذجين. لا تزال هناك بعض الاتجاهات التاريخية التي تميل إلى تصنيف تخطيط 2 مقابل 3 ، ولكن الخطوط أكثر وضوحا مما كانت عليه في الماضي.
في معظم القرن العشرين ، تم تسويق قطارات 3 قطارات بشكل أساسي كألعاب ومستلزمات للمبتدئين. إلى جانب سهولة الأسلاك التي تأتي مع السكة الثالثة ، فإن العديد من مجموعات القطارات هذه تتميز بمنحنيات حادة للغاية وغالباً ما يتم تخفيض القطارات نفسها بنسب.
هذا هو أحد الأسباب التي تجعلنا نشير إليه بشكل شائع مثل O Gauge وليس O Scale.
تم رسم نموذجين يبحثون عن المزيد من الواقعية إلى نماذج أوسع ، وبالطبع مساران للسكك الحديدية. كان هذا الجانب من الهواية ممتلئًا بمجموعات الحرفيين ، والمنحنيات العريضة ، وحتى بمحاذاة المسار والخدش.
ومع نهاية القرن ، ومع ذلك ، كانت قطارات 3-السكك الحديدية مع زيادة الواقعية ونسب الحجم.
وغالبا ما توصف بأنها "النطاق" بدلا من النماذج "التقليدية". بدأ العديد من العارضين في بناء تخطيطات 3-السكك الحديدية بمنحنيات نصف قطر كبيرة ومناظر واقعية. يسمي البعض هذا "hi-rail" أو "3-Rail Scale". وقد استفاد اثنان من خطوط السكك الحديدية أيضًا من خلال مجموعة مُحسَّنة من المنتجات التي يمكن تشغيلها ، مع بعض الأعمال ، على تخطيطات ذات سكة حديدية.
تحويل إلى 2-السكك الحديدية
يمكن تحويل معظم معدات السكك الحديدية الثلاث إلى خطين بسهولة نسبية. بالنسبة لسيارات الشحن ، يجب استبدال العجلات بأخرى مزودة بمحور معزول. معظم السيور 2 تفضل العجلات ذات الحواف الصغيرة كذلك. تستخدم معظم القطارات ذات القطر الثاني أيضًا قارنات أصغر.
تتطلب القاطرات المزيد من العمل. لا يجب عزل العجلات فحسب ، بل يجب إجراء مجموعة جديدة من الاتصالات الكهربائية وإلغاء توصيل السكك الحديدية الثالث. تعرض العديد من القاطرات تنازلات أخرى ، مثل طيارين قاطعيين يتجهون بالشاحنات ، لاستيعاب منحنيات ضيقة. يقوم معظم مصممي السكك الحديدية بتصحيح هذه التغييرات أيضًا ، ولكن لا يوجد سبب يمنع وجود خطين للسكك الحديدية أو المنحنيات الضيقة.
أنظمة التحكم ، سواء أكانت تحكمًا تقليديًا ، أو DCC ، أو أحد أنظمة التحكم في الأوامر في الشركات المصنعة للسكك الحديدية الثلاث ، تعمل جميعها مع قطارات السكك الحديدية.
وحيث أنه لا يزال هناك الكثير المتاح لـ 3 سكة من 2 ، فإن هناك حاجة ضئيلة لتحويل الطريقة الأخرى - ولكن يمكن القيام بذلك.
بروتو 48
فقط في حال لم تكن الاختلافات بين 3 و 2 كافية لـ O Gauge ، فهناك مجموعة فرعية أخرى تستحق الاهتمام. ستلاحظ أنه في المقاييس الأصغر ، غالبًا ما يتم استخدام "المقياس" و "المقياس" بشكل متبادل بدون مشكلة. بأدق العبارات ، لا يمكن القيام بذلك مع O.
على الرغم من أن معظم القطارات O المقياس تكون متناسبة (متدرجة) إلى 1:48 ، عند هذه النسب تكون المسافة بين القضبان (المقياس) هي المقياس 5 أقدام. هذا هو أوسع قليلا من مقياس القياسية الأمريكية والأوروبية من 4 أقدام و 8.5 بوصة.
على الرغم من أن المسافة ليست سوى 1/16 من البوصة ، فهناك من يسعون لتصحيح هذا التناقض. القيام بذلك يتطلب إعادة قياس العجلات وفي معظم الحالات ، وضع اليد على المسار.