تشغيل مفتاح الضفدع

01 من 03

المشكلة مع تبديل الضفادع

توفر معظم أنظمة مسار السكة الحديدية 2 الطاقة إلى القطارات النموذجية بتيار موجب (+) على سكة واحدة وسلبية (-) على الجانب الآخر. إذا كانت هذه التيارات تتلامس مع بعضها البعض مباشرة ، فسوف ينتج عن ذلك دائرة كهربائية قصيرة. هذا يطرح مشكلة في مقاطع المسار حيث يجب عبور القضبان اثنين ، بما في ذلك مفاتيح (turnouts) والمعابر.

في التبديل ، تدعى النقطة التي يعبر بها القضبان اليسرى واليمنى الضفدع ، لذا سميت لتشابهها مع زوج من أرجل الضفادع. على كلا النموذج الأولي ونموذج المسار ، يمكن لهذه الضفادع أن تتخذ أشكالًا عديدة. على مسارات نموذج السكة الحديدية ، يجب أن تكون معزولة عن بعضها البعض القضبان في الضفدع بطريقة ما. في كثير من الأحيان ، الضفدع هو صب منفصلة ومعزول كهربائيا من كل من القضبان عن طريق الفواصل البلاستيكية.

بما أن الضفدع لا يمكن أن يكون القطبية الصحيحة إلا 50٪ من الوقت ، فإنه عادة ما يكون معزولًا تمامًا. هذا يعني أنه لا توجد قوة في الضفدع ، مما يخلق نقطة ميتة على خط السكة الحديد.

قد تتوقف القاطرات ذات الشحنات الكهربائية المحدودة عندما تعبر العجلات الضفدع. التقاطعات والساحات التي تصطف فيها المفاتيح في صفوف توفر فرصة أكبر لفقدان التيار نظرًا لأن العجلات المتعددة تعبر الضفادع في وقت واحد.

الحل:

يمكن إضافة السلطة لمعظم الضفادع التبديل. يجب أن يكون التيار إلى الضفدع قابلاً للانعكاس على أي حال ليتماشى مع القطبية (+ أو -) للسكك الحديدية التي يتم تباعد المفتاح لها. يمكن القيام بذلك بواسطة مفتاح يدوي أو مرحل كهربائي. العديد من المحركات الكهربائية والآلات اليدوية التي تعمل بالتبديل تحتوي على مرحلات مبنية لهذا الغرض. الخيار الثالث هو استخدام جهات اتصال إضافية مضمنة في العديد من أجهزة فك التشفير الثابتة المصممة للتحكم في التبديل عبر DCC . السيطرة على قطبية الضفدع في وقت واحد مع توجيه الاقبال يلغي مشكلة خطأ المشغل.

02 من 03

فهم الدائرة

إن الانقلاب الكهربائي لتشغيل الضفادع بسيط للغاية مثل ثلاثة أسلاك ومفتاح أو مرمز ثنائي القطب مزدوج (SPDT) . سيكون لمبدِّل SPDT أو مرحلته ثلاثة جهات اتصال ويتشابه إلى حد كبير في وظيفة مسار الإقبال. أحد طرفي التتابع له اتصال واحد ، وهما الآخران. يمكن توصيل هذا لتحويل تيار وارد إلى أحد مسارين ، أو لتحديد مسار خروج واحد لإحدى المدخلين. هذا الأخير هو الطريقة التي سيتم استخدامها للضفدع.

يتم توصيل سلك من كل سكة حديدية بنهاية B للمرحلة. يتم توصيل النهاية إلى الضفدع. وهذا يعني أن الضفدع سيتم تشغيله عن طريق تحديد أي المدخلات وسيتم تحديد ذلك من خلال إعداد إقبال المسار نفسه.

يمكن توصيل هذا التتابع نفسه بالطريقة الأخرى لتوجيه الطاقة إلى المسارات المتباينة للإقبال بطريقة يتم فيها تشغيل مسار المسار فقط. يعد توجيه الطاقة طريقة ملائمة لمنع القطارات أثناء التشغيل في الساحات أو المحطات أو مناطق التدريج مع تقليل السحب الحالي على التخطيط ككل.

03 من 03

اسلاك الضفدع

إرفاق سلك الرصاص من كل السكك الحديدية إلى التتابع الذي سيقوي الضفدع. إذا كنت تستخدم بالفعل سلك ناقل طاقة منفصل لتشغيل المسارات ، فيمكنك النقر مباشرة على هذا الأمر مثل أي جهاز آخر لتتبع المسارات. إذا لم يكن لديك ناقل سلك منفصل ، فيمكنك اللحام يؤدي مباشرة إلى القضبان. حفظ الأسلاك المشفرة بالألوان سيجعل من الأسهل بكثير تتبع المشاكل في وقت لاحق.

يجب إرفاق السلك الثالث من التتابع إلى الضفدع نفسه. هناك العديد من الخيارات لهذا بناءً على مسار التحويل المحدد الذي تستخدمه.

1. اللحيم: يمكنك اللحام لبعض الضفادع مثلما تفعل مع أي قسم آخر من السكك الحديدية. تحتوي الضفادع الأخرى على علامات تبويب خاصة متصلة تسمح باتصال اللحام بشكل أكثر راحة أو تحكماً.
2. البرغي: يمكن أن يكون من الصعب لحام بعض الضفادع بسبب حجمها أو موقعها أو علم المعادن. بعض الشركات المصنعة يلقي علامة تبويب صغيرة على الضفدع الذي يمكن إدخال المسمار. اضغط على الفتحة ، أدخل المسمار ولف سلك الرصاص حوله وشد لجهة اتصال آمنة.

مرة واحدة يتم إرفاق الأسلاك الثلاثة ، واختبار قطبية الضفدع مع مقياس التيار الكهربائي أو قاطرة. إذا وجدت اختصارًا ، فمن المحتمل أن يكون قد تم عكس مسار الأغنية في المرحل. ما عليك سوى تبديل جهتي الإدخال ، وإعادة المحاولة.