وتسمى النقطة التي يعبر بها القضبان اليسرى واليمنى في مفتاح أو إقبال الضفدع. هذا المصطلح يأتي من التشابه في المظهر إلى زوج من أرجل الضفدع. على كلا الطرازين والنموذج الأولي ، يمكن أن تكون الضفادع عبارة عن صب صلبة واحدة أو تتشكل من الانحناءات في القضبان المتقاطعة.
توجد الضفادع أيضًا في الماس أو المعابر حيث لا تستطيع القطارات تغيير المسارات. عادة ما تلاحظ هذه الضفادع من زاوية زاوية المعبر.
سيتضمن كل معبر أربع ضفادع.
هناك العديد من الأساليب والأحجام المختلفة من الضفادع على كل من النموذج الأولي والسكك الحديدية النموذجية. يحدد نصف قطر أو درجة المنحنى حجم الضفدع. يتم ترقيم الضفادع المقابلة لحجم الإقبال ، مع أرقام أعلى تدل على أكبر الضفادع ومنحنى لطيف أكثر.
يتطابق عدد الضفادع مع طول المدى المطلوب للقضبان لتباعد مسافة وحدة واحدة. لذا فإن ضفدع رقم 5 سينتج عن مفتاح تبديل حيث تكون الحواجز 1 بوصة متباعدة بعد تشغيل 5 بوصات. وحدة القياس ليست مهمة طالما أن القياسات متناسقة.
عدد الإقبال على الويكي هو نصف عدد الانحرافات العادية أو اليسرى ، لأن كلا المسارين متباعدان بشكل متزامن. إذن ، "رقم 3 واي" هو ما يعادل العدد القياسي السادس للإقبال.
كيف تخطيطات نموذج القطار استخدم تبديل الضفادع
تخطيطات نموذجية للقطارات تستخدم مفاتيح مع ضفادع بين رقم
4 و رقم 10. سيتم حجز الضفادع من هذا الحجم لساحات وتطبيقات المسار الصناعي الضيقة على النموذج الأولي.
معظم الموديلات المنحنية للسكك الحديدية لا يتم ترقيمها سواء. يتم سرد هذه عادة عن طريق اثنين من نصف قطرها. تستخدم بعض الشركات المصنّعة مصطلحات عامة مثل "نصف قطر كبير" للدلالة على أحجامها المختلفة.
على الوتيرة النموذجية الكبيرة حقا ، بعض الضفادع طويلة جدا بحيث يكون لديهم مجموعة من النقاط الخاصة بهم. تتطلب هذه "الضفادع المنقولة" محرك تبديل ثان أو وصلة ميكانيكية من المجموعة الرئيسية من القضبان التي تغير مسار القطار. تستخدم بعض مفاتيح تبديل القطار نفس التقنية ، خاصة في S Gauge حيث أن الحاجة إلى طرق شفة كبيرة تجعل الضفدع المنقلب ضروريًا.
في معظم المسارات النموذجية للسكك الحديدية ، يجب عزل الضفدع لمنع وجود اختزال كهربائي بين القضبان الإيجابية والسلبية. إنه يخلق نقطة توقف على معظم الاقبال التجاري. يمكن تشغيل الضفادع باستخدام ترحيل أو مفتاح كهربائي. بنيت هذه المرحلات في العديد من آلات التبديل المتاحة. يجعل تشغيل الضفدع بسيطًا كربط ثلاثة أسلاك.
بالنسبة للسكك الحديدية النموذجية المجهزة بمركز DCC ، يكون الضفدع المعزول مهمًا أيضًا لمنع أي دارة قصيرة طفيفة قد تضر بنظام القيادة. عادة ما يؤثر هذا على المحولات التي لا تستخدم صب الضفدع منفصلة. يمكن للعجلات المعدنية ذات الوجه العريض أن تقوم بالتواصل مع كلا القضبان في وقت واحد ، مما يجعلها قصيرة. عادةً ما يكون من الصعب تصحيح إزعاجات كبار السن المتأثرة بشكل كبير عن طريق قطع الفجوات العازلة حول الضفدوع وتوصيله كما هو موضح أعلاه.
تتطلب إزاحات المقاييس المزدوجة وأنظمة مسارات السكك الحديدية الثلاث وجود ضفادع إضافية في كل محول لاستيعاب القضبان الإضافية. وتشمل الشذوذات الأخرى مفاتيح الانزلاق والمزلاج المزدوج ، وهي مزيج من الإقبال والعبور ومسارات القفاز. تستخدم Gauntlets ضفدعة عند كل طرف للسماح لمسارين بالتداخل أثناء مرورهما عبر منطقة ضيقة مثل الجسر أو النفق. على الرغم من أن قطارين لا يزالان لا يستطيعان المرور في نفس الوقت ، يتم التخلص من التكاليف الإضافية لزوج كامل من المفاتيح في مسار واحد.