EMD F Unit قاطرات ديزل

مما لا شك فيه واحدة من قاطرات الديزل الأكثر شعبية ويمكن التعرف عليها في كل العصور ، تزوجت وحدات EMD F-style ، وتعدد الاستخدامات ، القوة والموثوقية. وبعد أن وصلت قاطرات البخارية إلى القضبان وألحقت محركات الديزل بالدور الداعم ، غيرت F وجه واجهة السكك الحديدية في أمريكا الشمالية إلى الأبد.

بدءا من أول FT في عام 1939 والتقدم خلال FL9 الماضي في عام 1960 ، حافظت سلسلة F من القاطرات على مظهر مشابه جدا. الجزء الأكثر بروزا من كل ذلك كان ملف تعريف الأنف "الثور الكلب". تم استخدام هذه الواجهة نفسها على الموديلات اللاحقة والكبيره E - E7 و E8 و E9 . وهو وجه لا يزال يحظى بشعبية كبيرة مع railfans ونموذج السكك الحديدية اليوم كما كان في 1940s.

كانت كابلات معززة بدون كابلات أو " وحدات B " متوفرة لمعظم موديلات وحدات F. خطوط السكك الحديدية المختلفة تقترن بها بطرق مختلفة أثناء بنائها تتكون حسب الطلب مخصصة لكل قطار.

هذه المرونة في السلطة ، فضلا عن التنوع في التعامل مع الشحن أو قطارات الركاب ، جنبا إلى جنب مع كفاءة تشغيلها الميكانيكية ، توفر إمكانات تشغيلية مدهشة للسكك الحديدية مقارنة بالقاطرات البخارية التي ستحل محلها هذه المحركات.

في حين بدأت تصاميم قاطرة جديدة ، وأبرزها سلسلة GP التابعة لـ EMD ، بالاستعاضة عن الوحدات F بحلول عام 1950 ، استمرت القاطرات في تجول القضبان بشكل جيد في السبعينيات. واليوم ، ما زال العشرات يحتفظون به في المتاحف والسكك الحديدية السياحية ، مع الاحتفاظ ببعضهم حتى من خلال السكك الحديدية لاستخدامهم في القطار التنفيذي.

على الرغم من أنها قد تبدو متشابهة تمامًا للوهلة الأولى ، إلا أن كل طراز من طرز F لديه مكان خاص به في التاريخ. يتضمن كل من ملفات تعريف القاطرة التالية تاريخًا أكثر تفصيلاً وقائمة بسكك الحديد التي اشترت المحركات أولاً وقائمة بالنماذج المعروفة التي تم إجراؤها في كل من المقاييس الرئيسية. (وبالنسبة لبعض هذه قائمة طويلة جدا!)

• 01 من 06

  FT

  القاطرة التي بدأت كل شيء ، يسبق FT شراء شركة Electro Motive Corporation من قبل جنرال موتورز (عندما أصبحت EMC EMD). قامت مجموعة المتظاهرين من ABBA بجولة في الولايات المتحدة وأثبتت أنه ليس بإمكان الديزل فقط القيام بوظيفة قاطرة بخارية ، القيام بعمل أي قاطرة بخارية ، على أي خط سكة حديد. لقد كانت أكثر من بداية خط قاطرة ، كانت بداية الثورة.

• 02 من 06

  F3

  بعد الحرب العالمية الثانية ، تحول الإنتاج إلى نموذج F3. ووقفت "F" أصلاً باسم "Freight" ولكن مع إدخال تحسينات على المحرك ، أصبحت تعني "Fourteen" - كما هو الحال في 1400 حصان. هذا التقييم لم يكن لوحدة واحدة ، بل مجموعة AB مقترنة ، كل منها بمحرك ديزل 700 حصان.

• 03 من 06

  F7

  كان F7 الأفضل مبيعاً لنماذج الوحدة F. زيادة القدرة الحصانية إلى 1500 لكل زوج من القاطرات. من ماين إلى كاليفورنيا ، كان F7 وجه قطارات الشحن والركاب لجيل كامل.

• 04 من 06

  F9

  بحلول الوقت الذي بدأ فيه الإنتاج في سيارة F9 في عام 1954 ، كان فريق EMD قد نجح بالفعل في تحقيق النجاح مع GP7. ومع ذلك ، أعطيت "العربة المغطاة" القديمة ترقية أخرى - إلى 1750 حصان / زوج - وبيعت للسكك الحديدية التي لا تزال في السوق لسلطة الخطوط الرئيسية مع القليل من الأناقة.

• 05 من 06

  FP7 / FP9

  وعلى غرار F7 و F9 داخليًا ، شملت طرازات FP مولد بخار لخدمة المسافرين. وفي حين كانت هذه الخيارات على وحدات F أخرى أيضًا ، فإن طرازات FP تتميز أيضًا بإطار أطول قليلاً لاستيعاب خزان المياه للغلاية دون التضحية بقدرة الوقود. كل نماذج FP كانت وحدات A. ويمكن إقرانها بوحدات B من أي نموذج.

  على الرغم من تسويقها لخدمة المسافرين ، إلا أن قاطرات FP كانت قادرة بنفس القدر على التعامل مع قطارات الشحن.

• 06 من 06

  FL9

  كانت FL9 هي الأخيرة والأكثر تميزًا من الوحدات F ، وهي مناسبة مخصصة لخدمات الركاب الفريدة داخل وخارج مبنى Grand Central Terminal. تستطيع القاطرات العمل كوقود ديزل كهربائي تقليدي أو التقاط الكهرباء من سكة حديد ثالثة ، ويمكن تشغيلها بأمان داخل وخارج النفق الطويل إلى نيويورك.

  تمتاز FL9 بتصميم فريد من نوعه من 5 محاور ، وكانت أطول من نموذج F. المعتاد. وقد شكلت نهاية إنتاج الوحدة F في عام 1960 وكانت من بين آخر الخدمات المنتظمة في الولايات المتحدة ، حيث ضمنت مكانها في التاريخ والحفظ.