قطارات "Piggyback" هي أهم الأشياء على القضبان اليوم. في حين أن الجذور تعود لأكثر من قرن من الزمان ، إلا أن ثورة خدمة الشاحنات - القطار بدأت بالفعل في الخمسينات. لذلك فإن معظم هذه القطارات والسيارات تمثل جزءًا مهمًا من المشهد بالنسبة لمعظم أشهر مراحل النمذجة .
تاريخ النموذج
TOFC أو مقطورة على FlatCar هي واحدة من الأشكال الأساسية للنقل متعدد الوسائط . إن مفهوم تحميل العربات ، أو العربات ، على flatcars في الواقع يعود إلى منتصف 1800s.
اعتمد هذا المفهوم من قبل السيرك والجيش قبل أن يأتي إلى جانبه مع ارتفاع الشاحنات التجارية في 1950s.
العديد من خطوط السكك الحديدية كانت رائدة في خدمات TOFC في الخمسينات. سمح هذا المفهوم للشاحنات بالتعامل مع عمليات التسليم من الباب إلى الباب حيث كانت السكك الحديدية تحمل الحمولة على المدى الطويل. في البداية ، حاول العديد من سكك الحديد وضع المنحدرات الصغيرة في العديد من المدن. أكبر "محاور" أثبتت بسرعة أكثر كفاءة. ومن المثير للاهتمام أن المحطات الطرفية متعددة الوسائط لا تزال تسمى "المنحدرات" على الرغم من أن الرافعات استبدلت منذ فترة طويلة بمنحدرات التحميل الفعلية.
استخدمت العمليات المبكرة تحميل "نمط السيرك" ، حيث تم دعم المقطورات على العربات المسطحة من إحدى نهاياتها. تم تخفيض لوحات الجسور الخاصة بين السيارات للسماح للشاحنات بالعبور. هذه العملية ، التي نشأت من عمليات السيرك ، كانت تستغرق وقتا طويلا وتحديا مع قطع طويلة من السيارات. يمكن تحميل مقطورة واحدة فقط في كل مرة ويتطلب دعم المقطورة مهارة كبيرة.
وبمجرد تركيبها ، يجب تأمين المقطورات باستخدام السلاسل وعجلات العجلات. في المقصد ، كان يجب رصد القطار عند المنحدر مع وجود المقطورات التي تواجه المنحدر بحيث يمكن للجرارات أن تعلق على التفريغ. هذا يعني أن معظم المحطات تحتاج إلى واي القريبة لتشغيل السيارات.
ومع توسع المطاريف في الستينيات ، سارعت الرافعات والمصاعد والوصلات الجديدة ذات العجلات الخامسة إلى تحميل عمليات التفريغ إلى حد كبير.
يمكن لهذه المرافق في كثير من الأحيان التعامل مع حاويات الشحن وكذلك المقطورات.
معدات السكك الحديدية
كانت العمليات المبكرة تعتمد في كثير من الأحيان على عربات مسطحة قياسية 40 و 50 قدمًا لنقل المقطورات. كانت السيارات الأطول المصممة لتشغيل TOFC في الخمسينيات 75 قدمًا. يمكن لهذه أن تنقل مقطورتين قياسيتين من طراز 35 '' في اليوم.
عادة ما تكون مجهزة flatcars TOFC مع لوحات قطرة على الغايات والأماكن لتعلق سلاسل التعادل على الجانبين والمراكز. كما كانت تستخدم أيضا Rubrails على طول الجانبين لمنع مقطورة من المتداول أثناء التحميل.
ومع نمو المقطورات إلى 40 قدمًا قياسيًا ، نمت العربات المسطحة أيضًا إلى 85 و 89 قدمًا. وكان هذا الأخير مفيدًا حتى بعد أن أصبحت المقطورات التي يبلغ ارتفاعها 45 قدمًا شائعة في ثمانينيات القرن العشرين. أدى الارتفاع في 48 مقطورة ثم 53 قدما في التسعينيات إلى أنه يمكن التعامل مع واحد فقط على شقة نموذجية تبلغ 89 قدما. مجموعة متنوعة من ترتيبات عقبة تسمح تركيبات مقطورة حاوية مختلفة. يمكن رؤية العربات المسطحة التي لا تتكيف مع المقطورات الطويلة اليوم في نقل الأحمال الأخرى كذلك.
سيارات العمود الفقري عرضت خفض الطول والوزن ومرونة أكبر من الشقق. من خلال تقليص حجم المنصة ، كانت هذه السيارات أخف وزنا. قدمت ثلاث وخمس وحدات من السيارات المفصلية كفاءة أكبر من خلال تقليل الركود والعجلات.
يتم استخدام سيارات الآبار عادةً للحاويات ، ولكن بعضها يستخدم عقبات لاستخدام المقطورة أيضًا. تسمح هذه المرونة للمعدات في المسابح متعددة الوسائط بحمل أي حمولة مطلوبة.
قطار مقطورة (TTX)
وقد أدت التكلفة العالية والطبيعة الوطنية للأسواق متعددة الوسائط إلى جذب السكك الحديدية لتجميع مواردها عند شراء المعدات. تم إنشاء شركة Trailer Train Corporation في عام 1955 لتوريد عربات مسطحة متعددة الوسائط إلى السكك الحديدية التي استثمرت فيها. هذا يحمي خطوط السكك الحديدية نفسها من تكلفة الاستثمار إذا فشلت التكنولوجيا الجديدة. كما قدمت خدمة أكثر سلاسة عبر طرق متعددة وشجعت على توحيد المعايير والتعاون بين الخطوط المتنافسة.
إعادة تسمية TTX شركة في عام 1991 ، وينظر إلى الشركة الصفراء مسطحة والعمود الفقري والسيارات جيدا في كل قطار متعدد الوسائط تقريبا. كما تقوم الشركة بتزويد السيارات المسطحة للسيارات الأوتوماتيكية وغيرها من الاستخدامات ، وهي الشركة الأم لصناديق وبضائع جندول وسكك حديدية.
بالإضافة إلى قطار المقطورات ، تمتلك العديد من خطوط السكك الحديدية معداتها الخاصة والتي يتم تجميعها في كثير من الأحيان للعمل على المستوى الوطني.